什么样的人，能让雷军给他当司机？？？
小米汽车最近公布了一段视频，原来是1月5日，资深程序员雷总亲自上阵，帮小米SU7 Debug。
雷军表示，当天他自己开着SU7，从北京到上海，千里走单骑。
途中他测试了HUD、智驾和座舱交互等多个功能，并将发现的问题反馈给团队。
最终在到达终点时，雷总仿佛松了一口气般表示：
第一款车，1米8的CEO，亲测后排空间，emmm这集咱是不是在哪儿看过？
276公里，雷军冬测SU7
小米SU7上市，倒计时5天，雷军发表微博预热，称自己参与了十几次小米SU7测试，累计里程超3000公里。雷军着重强调了最长的一次测试里程：
早上5点，在冬日的清晨从北京出发，奔驰1276公里，全程高速NOA，历经15个小时，最终在晚上九点到达了位于上海的目的地。
测试里程和时间，和春节期间余承东开问界M9返工差不多。
当时余承东的测试是以朋友圈的形式，“图文直播”。雷军则是发表微博，并附了一段视频，视频不长，但信息量很足。
首先，测试直接表现出小米SU7的续航能力。
雷军开的是四驱版，雷军强调速度“绝大部分时间都在100km/h以上”，而且冬天，电池续航难免会打折，即便如此，1276公里的旅途，车子只充了两次电。
此前雷军强调过，小米SU7要挑战「冬季续航之王」，这个表现怎么样？欢迎大家把想法打在评论区。
其次，视频还展现了SU7的智能化水平。
在途中，雷军多次和小爱同学对话，小爱同学回应很及时，但雷军反馈称小爱同学的应答太生硬。
从雷军的互动来看，车主如果遇到问题，应该可以直接通过小爱同学反馈到后台。
在旅途末尾，雷军还连说了两个“不担心了”：
第一个不担心，是HUD，雷军表示这是此前自己“最担心的”。
第二个不担心，是NOA，结合雷军微博，应该是高速NOA，展现了SU7的智能驾驶水平。
最后，雷军还点赞了座椅舒适度和空间。
CEO测试带了头，其他高管更是有劲头。
雷军发表微博后，小米集团总裁卢伟冰、小米公关总经理王化和顾问胡峥楠先后发声，表示参与了SU7测试。
卢伟冰称自己参加了黑河冬测和吐鲁番夏测等多项测试。王化则长途试驾，往返北京郑州，测试路程达1500公里。
以上是小米SU7上市预热的环节之一，最近雷总还保持日更模式，每天为大家介绍小米汽车的工厂，展现了SU7压铸、焊接、涂装、总装和冲压等环节，整体自动化水平较高。
雷军表示，小米车身车间，学习了奔驰的经验，将工程师办公室设立在车间中心。
顺便无意中带了个货：
小米SU7上市在即，雷军和一众高管在紧锣密鼓地预热，随着近日开放媒体试驾，新的信息又被曝出。
小米SU7最新消息
由于保密协议限制，试驾参与者对小米SU7的细节均无可奉告，但还是稍微透了点风：
很多人都点赞了小米SU7的底盘和驾控，一些人甚至将其称之为所谓“驾驶者之车”。
一些试驾者则表示座舱交互不错，以及空间的问题不要过于担心。
总的来看，无论是媒体爆料，还是官方表态，基本都在拉高价格预期。
有媒体爆料，小米SU7的售价相比年前，下调了3-5万元，但雷军仍想卖到25万元以上，不过会在上市时给出定金抵扣优惠，会抵扣多少，暂时未知。
近日恰逢特斯拉涨价，雷军对此认为，“小米SU7标准版配置远超Model 3(售价24.59万元）”，坦承定价有压力。
卢伟冰不久前接受采访时也再次强调，SU7会“有点小贵”。
定价到底会定多少？25万元起售可能吗？
不知道大家注意到没有，最近工信部又通过了SU7一款车型的申报。申报信息显示，新车型动力形式为单电机，电池类型还是磷酸铁锂电池，但供应商变成了宁德时代。
电池容量未知，但车子比此前使用73.6kWh电池车型重了110kg。
电池容量应该会更大，如果是新极氪001入门版同款的95度神行超充电池，那新车型补能应该也是800V，即补能和电池容量对齐了001。
假设小米SU7 400V车型暂缓上市，而是将新申报的车型作为入门款，那么考虑到新极氪001 26.9万元的起售价，小米SU7的定价很可能来到25万元。
毕竟第一款车，也有给品牌定调的作用。
如果第一款车仍走性价比，而且还是个“7系”，那小米手机冲高的艰难，大概率要在小米汽车上重演。
One More Thing
其实小米高管亲自试车，早就不是秘密。
过年前，小米联合创始人林斌，就是开着SU7回的广东老家。
不知道大家注意到没有，雷总和林斌测试车的过程中，有一个共同点——都是用的蔚来充电桩。
小米测车，无形中给蔚来的补能网络打了call，什么叫致敬友商啊？
蔚来CEO李斌也疑似隔空致敬了一波小米，前两天他去试了试乐道第一款车的后排空间，称自己身高1米8。
第一款车，1米8的CEO，亲测后排空间，emmm这集咱是不是在哪儿看过？
