别等了!小米说不做SU5和增程车

发布:2024-01-15 12:11:17 阅读:268

想开增(更)程(便)版(宜)的小米汽车?

近几年是不可能了。

小米汽车技术发布会,热度空前却也引来争议不断,网友产生了很多疑问。

小米汽车回应了最典型的101个问题,其中明确回应:

近几年不会上增程车型和“入门车SU5”规划,只专注SU7一款车。

手机未竟的“冲高端”事业,小米要在汽车上实现,网友再殷切期望也改不了雷总的决心。

小米:暂无SU5和增程车型

小米SU7正式亮相,有网友认为“有7就有5”,毕竟好多车企都是这样,比如老豪门宝马奥迪,新势力蔚来小鹏。

不过小米在回答中表示,暂时还没有小米SU5的规划。

结合此前的回答,小米还确认,目前也没考虑推出“红米汽车”。


△图源:微博@SugarDesign

所以,目前来看,小米汽车是要专注做好SU7这一辆车。

而且还是专注做好纯电动力。

去年10月初,36氪援引知情人士消息称,小米已确认要开发增程式车型,很可能在2025年推出。

与此同时,小米官方的社招平台上,也出现了增程系统工程师的招聘信息。


△图源:小米社招官网

再考虑到外部市场,包含增程在内的混动车型,销量增长迅速,公开数据显示,2023年1-11月,混动车型销量为243.9万辆,同比暴涨83.5%。

种种迹象表明,小米有意增程和纯电“两条腿走路”。

但是今天靴子落地,小米确认:

未来数年没有增程车型。

不过显然,说的是最近几年的起步阶段,没有彻底否认推出增程车型的可能。

但这也直接断了一部分关注小米汽车的用户,期望更低价入手Su7的念头,因为市场上大部分纯电增程并行的车型,增程版都会便宜数万元。

直接原因,就是增程版电池包更小,成本更低。

而之所以外界如此热烈盼望增程版小米汽车,更重要的原因,是增程车型的销量表现,通常好于纯电。

纯电销量不济,通过增程弥补,或者车型规划时就用增程作为保销量的手段,成了新能源车企常见的选择。

小米在首款车型反复确认不走低价路线后,也就有舆论认为小米Su7会通过增程车型走销量“上保险”。

所以,更便宜的小米汽车,可能会新开产品序列,甚至可能和Su7在设计、架构、配置等等方面相差较大。

未来车型规划,是小米汽车在“101问”的《完结篇》中的回答。

在上、中两篇,小米还回答了其他争议,尤其是“自研”相关。

小米汽车101问,正面回应“自研”质疑

小米汽车技术发布,争议最大的就是“小米把供应商技术改个名字就变自研”。

很尖锐,小米答网友的101问,最值得一看的,也是这一部分回应。

首先制造环节,小米表示,“比特斯拉9000t大那么一丢丢”的小米超级大压铸,压铸机是小米和海天联合研发的。

小米表示,压铸机只是一个环节,小米自研了整个压铸集群系统,包括60个设备和433个工艺参数。大压铸材料也是小米自研的“小米泰坦合金”。

然后是纯电车核心的“三电”系统,先来看电机,目前已公布的电机有三款。

其中,小米SU7上的电机,V6、V6s是小米分别和联电、汇川联合研发,转速为21000转。

小米自研的是转速27200转的电机V8s,目前已实现量产,将于2025年上车。

小米还预研了一个35000rpm转速的电机。

然后电池方面,小米解释称,CTB(Cell To Body电池车身一体化)倒置电芯的设计此前就有,倒置泄压阀此前也有。

但两者同时倒置的技术方案,是小米首创,可以兼顾安全和空间利用。

此外电池管理软件和云端安全预警系统,也是小米设计的。

智能驾驶方面,小米表示方案是其全链路自研,团队超1000人,投资已达47亿。

小米汽车不光回应了自研争议和未来车型,针对现有车型也做了回答。

为什么首款车要选择做轿车?

小米表示,在最初产品定义时,小米想SU7同时兼顾高性能,生态科技和智能空间,只有轿车有机会把三者做出极致表现。

实际上,虽然买车的很多都是家庭用户,而且家庭用户倾向选择SUV,毕竟空间大。但2023年前三季度显示,轿车和SUV的销量相差不大,有的月份轿车销量还略高于SUV。


△二创小米SUV,图源:微博@SugarDesign

现在小米首款车,亲自下场,那以后会不会和车企合作推出类似“智选”车?

小米在这里的回答是:

没有这样的计划。

并不像此前对SU5和增程车型的回复,没有用“目前”和“未来数年”这样的定语。

小米认为,全资造车、全栈把控,能更好地做好汽车的品质和用户体验。

最后总结一下:

在生产压铸环节,小米联合海天研发压铸机,并以此为基础,自己打造了压铸集群和材料。

在电动化方面,和大多数友商一样,采购宁德时代和比亚迪等供应商的电芯,然后自主设计电池包上车。小米SU7目前上车的21000rpm转速的电机,是和友商联合研发。

V8电机,经供应商确认,是小米自研。

在智能化方面,由于小米在智能机时代的积累,有自研的操作系统赋能座舱,通过收购DeepMotion有了智驾基础。

总体来说,小米在制造工艺设备上、在三电层面,与行业持平。

智能座舱方面,尤其是底层OS、软件算法上,小米没喊“遥遥领先”,但一定也是行业头部。

至于智能驾驶能力,现在还没法下结论,因为发布会上的一段Demo并不能证明什么。

小米如此解释“自研”,你觉得过关吗?

最后,智能车参考给出一些关于小米车型价位的纯主观看法。

可以大胆推测,小米未来可能要上的增程车型,根本不会和和纯电车型共享摩德纳平台,作为纯电车型的入门补充。

甚至也不会走性价比路线。

更有可能,是像华为旗下问界、比亚迪仰望、东风猛士917那样,直接将增程车做成品牌豪华旗舰。

与其期待Su5,不如关注未来“Su9”和问界M9的PK。

至于人民群众热切期盼的“年轻人第一辆新能源车”…零跑创始人朱江明很早就直言不讳“我们就是要做车圈小米”。

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